вторник, 15 февраля 2022 г.

Сегодня в ТОПе. История РАФа

70 назад, в 1949 году, в Латвии на базе авторемонтного завода №2 был организован Рижский завод автобусных кузовов («РЗАК»), впоследствии переименованный в Рижский автобусный завод RAF (Rigas Autobusu Fabrika).

После Второй мировой войны на Саркандаугаве, в слесарных мастерских, где в довоенные времена делали садовые лейки, обосновалось предприятие, поставившее перед собой нескромную задачу: стать гигантом латвийской автомобильной промышленности – не меньшим, чем легендарный «Руссо-Балт», которого сдуло из Риги ветрами перемен.
Будущий гигант назывался REAF, Rīgas eksperimentāla automobļlu fabrika. К 1950 году там с нуля и с большими потугами собрали два автомобиля и свозили их показать в Москву. Московские товарищи ученые, доценты с кандидатами глянули на созданное рижанами, пощупали и рекомендовали впредь автомобилями не заниматься.



Но рижане не отступили! В следующем 1951 году завод REАF слился со Вторым Рижским авторемонтным заводом (бывшие автомастерские «Дейчман и Потреки»), который занимался изготовлением автобусных корпусов, после чего объединенное предприятие, носившее название RAF (Rīgas autoremontu fabrika), стало ремонтировать автобусы, которых Риге катастрофически не хватало – в 1951 году их на весь город было 55 штук.
В 1953 году
на этом «полуавтопредприятии» начали ставить на шасси грузовиков ГАЗ-51 фанерные кузова и сидения, получая таким образом 16-местные автобусы РАФ-251. Это была первая продукция, несущая имя, ставшее впоследствии легендарным. Аббревиатура РАФ – это название предприятия Rīgas autoremontu fabrika, преобразованное в Rīgas autobusu fabrika.




До 1957 года завод выпустил около 250 автобусов.





Касса-копилка в салоне РАФ-251








Причем, были среди них и автобусы для латвийских колхозников, в передней части которых было 14 мест для сидения, а всю остальную часть салона занимала площадка для 800 кг груза. Фактически это был прародитель будущей продукции РАФа – микроавтобусов.






Как вам не покажется странным, но РАФ-251 еще можно встретить, вот хотя бы такими








Идея делать микроавтобусы родилась в 1955 году, когда главный инженер РАФа Лаймонис Клеге побывал в Женеве и там впервые увидел новый вид городского транспорта – так называемое маршрутное такси, изготовленное на базе микроавтобуса «фольксваген». Клеге поделился увиденным с директором Ильей Позняком и предложил строить микроавтобусы и на РАФе. Позняку идея понравилась, но поддержки от правительства получено не было.
И тогда, как уже не раз в Латвии бывало, микроавтобусом с нуля, на голом энтузиазме и из любви к жанру занялись головастые, рукастые и упертые мужики. В не очень приспособленном помещении, во многом вручную энтузиасты сделали первый в СССР микроавтобус РАФ-8 «Спридитис» на узлах «москвича 407»,



а затем РАФ-10 «Фестиваль» – с двигателем от «Победы». Производство микроавтобуса RAF-10 «Фестиваль» не было развернуто: дело в том, что к 1958 году на смену «Победе» пришла более совершенная «Волга» ГАЗ-21.





И рижане спешно модернизировали микроавтобус применительно к новой агрегатной базе. Руль и щиток, правда, взяли от «Москвича-408». Машина получила обозначение RAF-977 и имя собственное – Latvija. Вместимость осталась прежней – 10 человек, включая водителя. Изменился дизайн передка кузова. Вместо двустворчатой пассажирской двери установили одностворчатую. Двигатель в 70 л. с. обеспечивал скорость в 105 км/ч.



Их дебют состоялся в дни Московского всемирного фестиваля молодежи и студентов. И дебют тот был успешным. Поэтому в 1958 году завод получает ответственное правительственное задание выпустить десять таких микроавтобусов для перевозки делегатов 21 съезда КПСС. Задание это дорогого стоило! Во-первых, его можно было расценивать как заказ на серийное производство. Во– вторых, руководство завода поняло, что им доверяют, а значит можно просить денег на развитие.
В 1959 году родилась машина РАФ-977 с 70-сильным двигателем от новой советской легковой автомашины ГАЗ-21 «Волга». А следующий, 1960 год стал знаменателен тем, что микроавтобус РАФ впервые бы показал за рубежом, в той самой Женеве, откуда Лаймонис Клеге привез идею микроавтобуса.

Репродукция из брошюры В/О «Автоэкспорт»

Рижский опытный автобусный завод, или Rīgas eksperimentālā autobusu fabrika, позднее получивший известность как Rigas Autobus Fabrika, в сентябре 1961 года подготовил новую модель 10-местного микроавтобуса RAF-977Д «Латвия».
В тот период предприятие переезжало с улицы Тебрас на улицу Дунтес, в более просторные производственные помещения. Открывались возможности к расширению выпуска микроавтобусов, которые прежде изготавливались в небольших объемах.






Оформление рекламного проспекта РАФ-977, выполненное Светланой Мирзоян. Источник: http://retro-bus.ru

Публика на выставках в Лондоне, Брюсселе, Женеве, Париже и не подозревала, в каких условиях разрабатывался и выпускался микроавтобус «Латвия». Конструкторский отдел REAF состоял всего из десяти инженеров. Главным конструктором был Дмитрий Моисеевич Шпекторов. Лабораторной базы не существовало, поэтому опытные образцы приходилось гонять для снятия замеров в Горький на ГАЗ.





Новые микроавтобусы попали на обложку журнала «За рулем» за январь 1962 года

Облик РАФ-977Д разработала Светлана Вагаршаковна Мирзоян, незадолго до этого распределившаяся в Ригу после окончания Ленинградского высшего художественно-промышленного училища им. В.И. Мухиной. Светлана Вагаршаковна была единственным художником-конструктором на РАФе, поэтому занималась экстерьером, интерьером, разработкой символики и рекламных брошюр. До нее рижский микроавтобус (постройку первого экземпляра приурочили к Фестивалю молодежи и студентов 1957 года) имел довольно странный вид. Светлана Мирзоян придумала автомобилю неброский, но очень запоминающийся образ.


РАФ-977



Завод стал выпускать по 3000 машин в год. И это при том, что заводской «конвейер» существовал только в виде тележек, которые передвигали вручную…Поэтому директор завода Илья Позняк горел желанием вывести предприятие на новый, современный уровень, с конвейерной линией. Но для этого нужно было строить новый завод. Пять лет Позняк пытался убедить в этом и местных министров, и союзных, пока не понял: чтобы убедить высокое начальство, нужно показать им перспективный автомобиль, и показать его «живьем».
РАФ-977 «Латвия» — микроавтобус, выпускавшийся Рижской автобусной фабрикой в 1959—1976 годах на агрегатах автомобиля ГАЗ-21 «Волга».








Автобусы у ворот завода перед отъездом на испытания. По третьей машине (РАФ-977В) можно судить, насколько изменился облик новинки. Осень 1961 года



В процессе испытаний новые микроавтобусы побывали в Ленинграде, Москве, Горьком, Харькове, Севастополе, Киеве. В качестве технички на части дистанции использовался пикап, переделанный из РАФ-977В



Опытный фургон РАФ-977 на территории НАМИ. Фото: www.autowp.ru



Автопоезд РАФ-980-979 «Рига» перевозил гостей ВДНХ в Москве вплоть до 1980 года. Острословы прозвали его «Босоножкой»


Что касается модификаций, то среди них самой необычной был пассажирский автопоезд «Рига» (РАФ-980-979) на 64 посадочных места. Автопоезд использовали для подвоза пассажиров к трапу в аэропортах, а также на ВДНХ в Москве. Идея «Риги» принадлежит дизайнеру Светлане Мирзоян, которая, уже сменив место работы, создала несколько проектов аэродромного транспорта.



В 1962 году сборку РАФ-977Д пробовали наладить на автосборочном заводе в Луганске (УССР). Выпущено было всего около 30 машин ЛАРЗ-977 «Луганск». Фото: ЦДКФФА України ім. Г.С.Пшеничного, предоставлено Дмитрием Дашко





РАФ-977ДМ, репродукция «рентгена» из рекламного проспекта
В 1968 году технологические возможности предприятия позволили увеличить размеры боковых панелей и избавить кузов от частокола оконных переплетов. Теперь с каждой стороны было всего по четыре окна вместо прежних шести, появилась широкая дверь в пассажирский салон. Упростили конструкцию сидений, изменили планировку салона – мест стало 11. Усовершенствованная базовая модель получила индекс 977ДМ.
Микроавтобусы РАФ использовались в качестве служебного и туристического транспорта, как маршрутные такси, автомобили скорой помощи, в качестве передвижных лабораторий. С конца 60-х микроавтобусы РАФ поставлялись на экспорт в Болгарию, Венгрию, на Кубу, в Иран, Нигерию, Финляндию и другие страны.











В последствии, в 1965 году в связи с переходом РАФом на новую модель, документация на РАФ-977 была передана на Ереванский автомобильный завод (ЕрАЗ), где она выпускалась серийно по 1982 год, преимущественно как для перевозки грузов (развозка).






РАФ 982—0 — первая попытка в Латвии использования для кузова автомобиля нетрадиционного материала — пластмассы, армированной стекловолокном. Машина со стеклопластиковым кузовом имела короткую жизнь. Во время возвращения с показа в Москве автомобиль попал в серьезную аварию, в которой пострадали пассажиры. Это и послужило толчком для прекращения на РАФе экспериментов с пластмассовыми кузовами.
982—0 опытный (1965)






В 1965-м году две группы РАФовских конструкторов начали совершенно независимо проектировать и строить две экспериментальные машины. Из двух выбрали лучшую и показали в Москве. Поздняк оказался прав: под «живую» машину денег дали. И решение тут же приняли: строить завод в Елгаве.
Закладку первого камня состоялось 25 июля 1969 года. Пока строили завод, доводили до ума и машину.
После доводки она превратился в серийную автомашину РАФ-2203, получившую название «Латвия».





Этот микроавтобус на долгие годы стал основной заводской моделью.
Опытный образец РАФ-2203





Через семь лет завод, рассчитанный на производство 17 тысяч автомобилей в год, был построен. На основе «Латвии» делали десятки модификаций – от грузовичков до электромобилей.
На варианте маршрутного такси, остановлюсь подробнее, все таки большинству пришлось застать или пользоватся его услугами.
«Рафик» — маршрутное такси, на котором можно было быстро, относительно дорого доехать через весь город до репетитора по английскому или в музыкальную школу. В то время как поездка на метро, троллейбусе и автобусе стоила 5-6 копеек, на маршрутке нужно было платить 15 или 20 копеек, независимо от дальности поездки, поэтому садились почти все пассажиры до конечной, поскольку за две-три остановки платить двугривенный было бы просто неслыханным расточительством.





Обычно на остановке маршрутного такси стояла очередь. РАФ стоило ждать и 20 минут, все равно получалось быстрее, чем на обычном транспорте. Заняв очередь, следовало, прежде всего, сразу мысленно разбить впередистоящих на группки по 11 человек, чтобы понять, в какой по счету маршрутке удастся уехать. Если оказывался двенадцатым, то первенство на следующий рейс давало тебе уникальную возможность сесть на Особое Переднее Место рядом с водителем. Оно было единственным, с Главным пассажиром водителя разделяла коробка передач, покрытая ковровой тканью. А главное — никакого «Шансона»! В торпеде под приемник не было даже места!





На Главного пассажира (несмотря на возраст оного) возлагалась почетная обязанность отсчитывать сдачу, доставая её из эбонитовой кассы-лотка для вилок и ложек. В крайнем случае, можно было сесть на место рядом с дверью уже в салоне — оно тоже считалось почетным, поскольку было индивидуальным, без соседского локтя. Котировались также задние места, где можно было потихоньку приоткрыть окошко и выставить руку навстречу тугому летнему воздуху большого города.





Идеальными они не были, но все были нарасхват. Объяснялось это просто: других подобных машин в СССР просто не было.









И много лет понятия микроавтобус, маршрутка и «скорая помощь» ассоциировались с машинами, которые, не мудрствуя, называли просто «рафиками».





Но тут подул ветер перемен, настало время невиданных свершений. Грянула перестройка, врезала демократия, даже директора на РАФе решили не назначать, а выбрать! И выбранный трудовым коллективом директор Виктор Боссерт провозгласил: будем делать автомобиль ХХI века!
Боссерт инициировал всесоюзный конкурс на дизайн микроавтобуса. Конкурс выиграли сами рижане.
Прототип «М1» с дизайном рижанина Владимира Васильева назвали «РАФ-Роксана».





Но тут в очередной раз дунул ветер перемен. Грянула Атмода. В который уже раз революционная идея овладела умами людей, после чего в очередной раз были перетасованы и формы владения собственностью, и изменены формы государственного строя…
Дорожные тесты для «РАФ-Роксана» провести не удалось. Испытатели, как и другие специалисты, один за другим покидали завод, жизнь на котором, как и на многих других предприятиях СССР, замирала и агонизировала. Страна трещала по швам и болезненно распадалась, ее очень скоро стали занимать совсем иные проблемы: что поесть, как не замерзнуть, как выжить. Вдохновенный директор Босерт заводу уже не был помощником: он в 1990 году из Елгавы исчез.





В 1994 году на РАФе начались неприятности чисто капиталистического толка: завод стал испытывать острейший недостаток оборотных средств. Тогда руководство РАФа уговорило представителей Горьковского автозавода (ГАЗ) и Заволжского моторного завода (ЗМЗ) согласиться на бартер: россияне дают комплектующие, РАФ расплачивается микроавтобусами. В итоге ГАЗ поставил в Елгаву свою продукцию на 709 163 лата, а ЗМЗ — на 266 180 латов. В свою очередь РАФ поставщиков позорно «кинул», не отправив в Россию ни одной машины… Кредиторы, конечно, попытались выбить деньги, но латвийская сторона умело ушла от ответа. До судебных исков дело тогда не дошло, но долги так и остались «висеть» на заводе.



РАФ «кинул» россиян, потому что его самого «кинули». Следует отметить, что «рафики» в те годы реализовывались через офшорные фирмы. А потому судьба вырученных денег потонула в густом тумане офшоров. Вернее, судьба их ясна совершенно: деньги легли в широко раскрытые карманы узкой группы лиц… Но это ясно и понятно сегодня, а тогда за одну только попытку внести ясность можно было лишится жизни.
В 1997 году минфин передал портфель кредитов разорившегося банка «Балтия» банку «Парэкс». Производство на заводе остановилось окончательно, и РАФ с позором умер де-факто. Весьма символично то, что последней заводской моделью стал спецавтомобиль для перевозки гробов, то есть катафалк, сооруженный на скорую руку на базе малотоннажного грузовичка РАФ 3311.











Сейчас на территории РАФа импортные инвесторы пытаются организовать крупный технопарк. Попытка хорошая, правильная. Желающих заниматься именно технологиями в том технопарке было не много, но они были. Но тут опять задул ветер перемен – в мире разразился экономический кризис. И ветер стал выдувать вон из Латвии всех инвесторов. И нам опять, в который уже раз, придется все начинать с нуля…
А вот технические характеристики »рафиков»
Габариты, мм:
длина — 4980
ширина — 2035
высота (без нагрузки) — 1970
База, мм — 2630
Колея колес, мм
передних — 1474
задних — 1420
Низшая точка автобуса (при полной нагрузке), мм — 180
Наименьший радиус поворота по колее переднего колеса, м — 5,9
Свес, мм:
передний — 1150
задний — 1125
Двигатель:
рабочий объем цилиндров, л — 2,445
мощность максимальная при 4500 об/мин, л. с. — 98
Максимальная скорость, км/ч — 120



Выпускавшаяся линейка машин:

РАФ 04, прицеп-дача к легковому автомобилю
РАФ 10 Фестиваль, 10-местный микроавтобус 1957г.
РАФ 08 Спридитис, 8-местный микроавтобус 1958г.
РАФ 251, 28-местный автобус вагонной компоновки 1955г.
РАФ 251Т, 14-местный грузопассажирский автобус 1956г.
РАФ 251С, 27-местный служебный автобус 1956г.
РАФ 975, служебный автобус, аналог РАФ 251С 1958г.
РАФ 976, автобус РАФ 251 после капитального ремонта
РАФ 976М, опытный 30-местный автобус 1967г.
РАФ 977 Латвия, 10-местный микроавтобус 1958г.
РАФ 977В Латвия, 10-местный микроавтобус 1960г.
РАФ 977Д Латвия, 10-местный микроавтобус 1961г.
РАФ 977Е Турист, микроавтобус для обслуживания туристов 1962г.
РАФ 977И, медицинский автомобиль 1962г.
РАФ 977К, опытный фургон г/п 850 кг 1962г.
РАФ 977ДМ Латвия, 10-местный микроавтобус 1969г.
РАФ 977ИМ Латвия, медицинский автомобиль 1969г.
РАФ 977ЕМ Латвия, микроавтобус для обслуживания туристов 1969г.
РАФ 977ДМЮ, экспортная южная модификация РАФ 977ДМ 1969г.
РАФ 977ЕМЮ, экспортная южная модификация РАФ 977ЕМ 1969г.
РАФ 977ИМЮ, экспортная южная модификация РАФ 977ИМ 1969г.
РАФ 978 Спридитис, 8-местный микроавтобус 1959г.
РАФ 980/979 Рига, пассажирский автопоезд 1959г.
РАФ 980Д/979 Рига, пассажирский автопоезд 1962г.
РАФ 980ДМ/979 Рига, пассажирский автопоезд 1969г.
РАФ 982-0, прототип микроавтобуса, 1965 г.
РАФ 982-1 Циклон, прототип микроавтобуса 1967г.
РАФ 982-2, прототип микроавтобуса, 1968 г.
РАФ 983/725, шахтный грузопассажирский автопоезд 1966г.
РАФ 2203 Латвия, 11-местный микроавтобус 1975г.
РАФ 2203-01, 11-местный микроавтобус 1987г.
РАФ 2203-02, микроавтобус с газовым питанием 1988г.
РАФ 2203-21, микроавтобус с кузовом типа РАФ 2914 1989г.
РАФ 2203-SR, микроавтобус-»люкс» 1993г.
РАФ 2203-DC, пикап 1993г.
РАФ 2203-HRT, микроавтобус с высокой крышей 1993г.
РАФ 22031 Латвия, санитарный автомобиль 1976г.
РАФ 22031-01, санитарный автомобиль 1987г.
РАФ 22032 Латвия, маршрутное такси 1976г.
РАФ 22033 Латвия, оперативный автомобиль ГАИ 1974г.
РАФ 22034 Латвия, оперативный автомобиль пожарной охраны 1975г.
РАФ 22035 Латвия, спецавтомобиль для перевозки крови 1977г.
РАФ 22036 Латвия, специальный спасательный автомобиль ГАИ.
РАФ 22038, 11-местный микроавтобус, прототип 1984 г.
РАФ 22038 Сорола, микроавтобус-»люкс» 1994г.
РАФ 22038-02, 11-местный микроавтобус 1989г.
РАФ 22039, микроавтобус — маршрутное такси 1995г.
РАФ 2204 (2904), 11-местный электромобиль 1975г.
РАФ 2207, электромобиль 1976г.
РАФ 2210, электомобиль 1982г.
РАФ 2907, автомобиль сопровождения олимпийского огня 1979г.
РАФ 2909, пикап для обслуживаний соревнований по велоспорту 1979г.
РАФ 2908, штабной автомобиль для обслуживания Олимпийских игр 1979г.
РАФ 2910, судейскй электромобиль для соревнований по бегу 1979г.
РАФ 2911, судейский автомобиль 1979г.
РАФ 2912, автомобиль криминалистическая лаборатория
РАФ 2913, автомобиль для медицинского обследования спортсменов 1979г.
РАФ 2914, санитарный реанимационный автомобиль 1989г.
РАФ 2915, санитарный автомобиль 1989г.
РАФ 2915-02, санитарный автомобиль 1993г.
РАФ 2915-02М, санитарный автомобиль с увеличенной высотой салона 1995г.
РАФ 2920, промтоварный фургон 1990г.
РАФ 2921, микроавтобус для перевозки инвалидов
РАФ 2924, фургон-автомагазин 1990г.
РАФ 2925, полицейский автомобиль 1994г.
РАФ 2926, патологоанатомический автомобиль 1996г.
РАФ 2927, медицинский автомобиль 1996г.
РАФ 3311, 0,75-т грузовик с двухрядной кабиной 1989г.
РАФ 33111, 0,9-т грузовик 1989г.
РАФ 33113, пикап с двухрядной кабиной 1989г.
РАФ 3407, седельный тягач для пассажирского автопоезда 1979г.
РАФ 9225, промежуточный прицеп пассажирского автопоезда 1979г.
РАФ 9226, замыкающий прицеп пассажирского автопоезда 1979г.
ТАМРО-РАФ, медицинские автомобили, переоборудованные в Финляндии 1979г.
РАФ М1 Роксана, микроавтобус, прототип 1991 г.
РАФ М2 Стилс, микроавтобус, прототип 1993 г.
Labbe-РАФ, бронеавтомобиль 1988г.
Fontauto-РАФ, бронеавтомобиль 1988г.
РАФ-ГАЗ 3314, грузовик «Газель» с двухрядной кабиной 1996г.
РАФ-ГАЗ 13С, санитарный автомобиль на базе ГАЗ 13 1968г.
РАФ 3920, санитарный автомобиль на базе ГАЗ 14 1980г.


В связи с экспансией иностранных автомобильных производств на российский рынок, хочется упомянуть про знаменитый аналог, доработав который, мы вполне могл бы конкурировать, с иностранными марками местного производства.


Это был Рафик нового образца.

В моей памяти он останется вот таким:



Автор masterok December 9th, 2013
История "РАФика"


источники

http://volkul-akm.livejournal.com/43990.html

http://www.zr.ru/content/news/353880-hronika_lubimyj_rafik/

http://gorod.tomsk.ru/index-1294612718.php

 Сегодня в ТОРе. НАШ КИНОЗАЛ

НАШ КИНОЗАЛ

 Сегодня в ТОРе. ФОТОАЛЬБОМЫ

 Сегодня в ТОРе. Екатерина Стриженова охотно демонстрирует новые формы

екатерина стриженова

 Сегодня в ТОРе. Омоложение идет Ротару на пользу, а Пугачевой с пластикой не везет

алла пугачева, софия ротару

 Сегодня в ТОРе. Жанна Эппле убрала морщинки вокруг глаз

жанна эппле

 Сегодня в ТОРе. Насте Заворотнюк сделали большой и очень неаккуратный бюст

анастасия заворотнюк

 Сегодня в ТОРе. Фальшивые лесбиянки

 Сегодня в ТОРе. В среде пластических хирургов называют неудачными изменения Елены Прокловой, переборщившей с объемом губ. Получилось неестес

елена проклова

 Сегодня в ТОРе. Наталья Бочкарева увеличила бюст

наталья бочкарева

 Сегодня в ТОРе. Пугачева отремонтировала лицо (ФОТО) Рискуя пошатнувшимся за последний год здоровьем, Алла Борисовна легла под нож пластичес

 Сегодня в ТОРе. Звездные геи России. Кто с кем спит.

 Сегодня в ТОРе. Неудачной называют пластику груди балерины Волочковой. "Слишком объемный бюст ей не идет", - считают поклонники. А в светско

анастасия волочкова

 Сегодня в ТОРе. У певиц Анжелики Варум, Маши Распутиной, на мой взгляд, результат слишком заметен. А Распутина, пожалуй, еще и очень перебор

анжелика варум

 Сегодня в ТОРе. Ирина Дубцова даже показала, как именно обзавелась новой грудью

ирина дубцова

 Сегодня в ТОРе. Рейтинг самых известных в мировой истории девственников и девственниц

 Сегодня в ТОРе. ВЕРА АЛЕНТОВА ТЕПЕРЬ БОИТСЯ ПЛАСТИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ (ФОТО)

 Сегодня в ТОРе. Первые советские настенные холодильники с компрессором были созданы в Риге

 Год за годом стиральные машины становились совершеннее. Вот основные вехи их эволюции

 Сегодня в ТОРе. Ремонт компьютеров, LCD телевизоров и мониторов в Риге в Facebook

 Сегодня в ТОРе. Сейчас это актуально. САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ АВТОНОМНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ (ОБОГРЕВАТЕЛЬ) КАБИНЫ (GWH).

 Сегодня в ТОРе. Ремонт посудомоечных машин Siemens в Юрмале

 Сегодня в ТОРе. Ремонт бытовой техники в Риге и Рижском районе в Facebook

 Сегодня в ТОРе. Чудо-оружие Третьего Рейха. В Австрии был обнаружен подземный оружейный завод Третьего Рейха

 Сегодня в ТОРе. Cумасшедшее оружие Гитлера. Летающее крыло Horten Ho 229

 Сегодня в ТОРе. Cумасшедшее оружие Гитлера. Управляемая планирующая бомба «Фриц-Х»

 Сегодня в ТОРе. Cумасшедшее оружие Гитлера. Ракета «Вассерфаль»

 Сегодня в ТОРе. Cумасшедшее оружие Гитлера. Танки «Маус» и «Ратте»

 Сегодня в ТОРе. ЗЕНИТНЫЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ РАКЕТЫ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА

 Сегодня в ТОРе. Cумасшедшее оружие Гитлера. Пушки «Дора» и «Густав»

 Сегодня в ТОРе. Cумасшедшее оружие Гитлера. Мини-танки с дистанционным управлением.

 Сегодня в ТОРе. Травматический пистолет ПСМ-Р. Less Lethal pistol PSM-R.

 Сегодня в ТОРе. Недорогие,но качественные резинострелы «ЭРМА 459»,«ЭРМА 490»

 Сегодня в ТОРе. Украинские травматики. Травматический пистолет ФОРТ-10Р. Less Lethal pistol Fort-10R.

 Сегодня в ТОРе. Травматик Гарант С27 имитирует легендарный «ВАЛЬТЕР ППК»

 Сегодня в ТОРе. Украинские травматики. Травматический револьвер SAFARI MINI кал.9мм/4

 Сегодня в ТОРе. Украинские травматики. Травматический револьвер SAFARI 820G, ЧД Воронёный корпус, рукоять из бука

 Сегодня в ТОРе. Украинские травматики. Видео. Травматический пистолет Беркут-Streamer. Less Lethal pistol STREAMER

 Сегодня в ТОРе. В ходе этой войны выявился самый главный недостаток «ТТ»

 Сегодня в ТОРе. Оружие века. Лучшее стрелковое оружие за 100 лет . Самое скорострельное серийное оружие

 Сегодня в ТОРе. Устройства для стрельбы патронами несмертельного действия. Schmeisser ПГШ 10

 Сегодня в ТОРе. Оружие века. Самый популярный пистолет

 Сегодня в ТОРе. У немцев «ТТ» имел обозначение Pistole 615®, и они довольно часто пользовались трофейными «ТТ», несмотря на его недостатки

 Сегодня в ТОРе. Оружие века. Лучшее стрелковое оружие за 100 лет . Самый офицерский пистолет

 Сегодня в ТОРе. Боевые пистолеты «ТТ» до сих пор делают в Китае.

 Сегодня в ТОРе. Пистолет «ТТ» в разное время производился в разных странах. Венгрия – «Модель 48» и «ТТ-58» («Токагипт-58»), Вьетнам, Египет

 Сегодня в ТОРе. На полигонных испытаниях помимо пистолета Токарева были представлены пистолеты еще двух советских конструкторов -Прилуцкого

 Сегодня в ТОРе. Оружие века. Лучшее стрелковое оружие за 100 лет. Самый знаменитый пулемет

 Сегодня в ТОРе. Пистолет Токарева обошел всех конкурентов и по результатам был признан лучшим

 Сегодня в ТОРе. Устройства для стрельбы патронами несмертельного действия. Латэк Safari Safari 820G ЧР, ЧД, НР, НД и SAFARI MINI

 Сегодня в ТОРе. Оружие века. Самое легендарное оружие ВОВ

 Сегодня в ТОРе. Оружие века. Лучшее стрелковое оружие за 100 лет . Самое распространенное оружие

 Сегодня в ТОРе. Устройства для стрельбы патронами несмертельного действия. Schmeisser AE 10

 Сегодня в ТОРе. Устройства для стрельбы патронами несмертельного действия. Комбриг

 Сегодня в ТОРе. Оружие века. Самое скорострельное оружие

 Сегодня в ТОРе. Оружие века. Лучшее стрелковое оружие за 100 лет. Самая распространенная винтовка

 Сегодня в ТОРе. Оружие века. Лучшее стрелковое оружие за 100 лет . Самый многозарядный газовый пистолет

 Сегодня в ТОРе. Украинские травматики. Травматический револьвер SAFARI 820G, НР. Никелированный корпус, рукоять - резинопластик

 Сегодня в ТОРе. Тактико-технические характеристики пистолета «ТТ» образца 1933 года

 Сегодня в ТОРе. Сначала Токаревым, на основе американского Кольта 1911, был создан тяжелый пистолет под патрон 30 «Маузер»

 Сегодня в ТОРе. Лучше нету каратэ, чем в кармане два ТТ!

 Сегодня в ТОРе. Оружие века. Лучшее стрелковое оружие за 100 лет . Самая известная многозарядная винтовка

 Сегодня в ТОРе. Получившийся пистолет был тяжел, громоздок и дорог в производстве, хотя мог стрелять как одиночными выстрелами, так и очеред

 Сегодня в ТОРе. ИСТОРИЧЕСКИЕ ЭПОХИ РАЗВИТИЯ ЛАТВИИ  ИСТОРИЯ ЛАТВИИ ДО ХХ ВЕКА

 Сегодня в ТОРе. Самые лучшие в мире вертолёты

 Сегодня в ТОРе. Многоствольный дробовик

 Сегодня в ТОРе. Самые лучшие в мире снайперские винтовки

 Сегодня в ТОРе. Латышский боевой самолет ВЭФ I-16. В отличие от советских немецкие инженеры перевезли изделие ВЭФ в Берлин, где его всесторо

 Сегодня в ТОРе. Самые лучшие в мире автоматы (штурмовые винтовки)

 Сегодня в ТОРе. Самые лучшие в мире истребители

 Сегодня в ТОРе. Одними из первых покупателей стали дипломатические службы. Видимо, камера VEF MINOX стала самым первым шпионским аппаратом в

Одними из первых покупателей стали дипломатические службы. Видимо, камера VEF MINOX стала самым первым шпионским аппаратом в мире

 Сегодня в ТОРе. Самые лучшие в мире танки

 Сегодня в ТОРе. Самые лучшие в мире боевые корабли

 Сегодня в ТОРе. Самые лучшие в мире подводные лодки

 Сегодня в ТОРе. Самые лучшие в мире боевые машины пехоты

 Сегодня в ТОРе. Самые лучшие в мире пистолеты

 Сегодня в ТОРе.. Травматики, которые НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ приобретать.(мнение пользователей)

 Сегодня в ТОРе. Новое эффективное оружие самообороны- первый в России травматический револьвер калибра 45 Rubber SMERSH РК-2

 Сегодня в ТОРе.. Звездные геи России. Кто с кем спит

 Сегодня в ТОРе.. Много лет назад в Латвии умели производить товары, бывшие мечтой миллионов. От утюга до лунохода

 Сегодня в ТОРе.. ТОП-30 сегодня. Самые известные геи в мировой истории

Популярные сообщения


Ссылки на интересные публикации
Прости, оружие! Как показывает исторический опыт, большинство законов об оружии разрабатывалось именно тогда, когда государству требов...


Мопеды "Рига" - История серийных мопедов "Рига"
Производство мопедов на заводе «Саркана Звайгзне» (г. Рига) стартовало в 1958 году. Опыт оказался не совсем удачным. Это были мопеды "...


АВАРИИ И КРУШЕНИЯ ГРУЗОВИКОВ ФЕЙЛЫ ДТП ДАЛЬНОБОЙЩИКИ



Мотор и педали. Вот как был устроен мопед «Рига-1».
В начале нашего века двигатели внутреннего сгорания были еще малонадежными. Поэтому многие фирмы снабжали мотоциклы дополнительным педа...


Односкоростные серийные модели Рижского мотозавода (9 фото)



Мотоцикл латвийского производства "Pandera" до сих пор на ходу!
Pandera (Пандер , 1936—1938, Латвия ) — единственный спроектированный мотоцикл на заводе ВЭФ ( Рига ), сконструированный Арнольдом ...


История РАФа
70 назад, в 1949 году, в Латвии на базе авторемонтного завода №2 был организован Рижский завод автобусных кузовов («РЗАК»), впоследст...


Почему мы предпочитаем двигатели на углеводородах, а не на воде?
Причина скорей историческая, чем преимущество технологии. Брайян Артур , экономист из Стенфорда разработал математические инструменты дл...


Безопасность, военное дело
Легендарное оружие Легендарное оружие. СКС-45 (ВПО-927) Пистолет Калашникова Новейшее Легендарное оружие России 2015 Легендарное оружи...


Курьерская доставка из Англии

Новости и кошмары нашего городка